 | Новый Chevrolet Spark 2011 |
Новый Chevrolet Spark.
Все мы помним, как в Женеве в не таком уж и далёком 2009 году вниманию публики был представлен скромняга Spark от компании Chevrolet, который по праву стали считать правопреемником Daewoo Matiz. В Россию этот малыш прибыл в прошлом году и был представлен на августовском Московском автосалоне. А совсем недавно мы получили возможность увидеть новую версию этого компактного городского автомобиля.
Да уж! Что ни говори, а новая внешность Спарка удалась! Внешность обновлённой малолитражки стала более яркой и запоминающейся – такой то автомобиль в потоке уж точно не потеряется, или, по меньшей мере, будет выглядеть достойно на фоне своих собратьев. Между прочим, разработки нового облика начались её в 2007 году, когда дизайнеры компании Шевроле проводили опрос среди поклонников данного автомобиля, предложив им на выбор три различных варианта внешности. Большее количество голосов получил агрессивный вариант дизайна, а, как известно, слово покупателя – закон! И вот, спустя три года, победившая в голосовании идея воплотилась в жизнь в качестве нового Chevrolet Spark
Надо оговориться, что (конечно же) имеются и другие модели, с платформой идентичной Спарку. В пример можно привести Opel Agila или Suzuki Splash.
Новая версия Спарка несколько «подросла». Так рост новой версии составляет 1522 миллиметра, ширина чуть больше – почти метр шестьдесят. Длина Chevrolet Spark – 3640 миллиметров. Если же говорить о колёсной базе, то она стала 2375 миллиметров. Абсолютно все упомянутые показатели увеличились, по сравнению со старой версией малолитражки. Но при всём при этом объём багажника остался умеренным – 170 литров объём полезного пространства, если оставить задние сиденья в поднятом положении.
Первое на что обращаешь внимание, оглядев новую модель – огромные фары, которые выглядят очень красиво и ярко. Я слышал много сравнений, касающихся новой модели Шевроле Спарк. Одни называли его каким-то «несколько ощетинившимся», а другие подмечали, что дизайн очень концептуален и вполне отвечает современным требованиям. На самом деле геометрические линии экстерьера приятны глазу. Передний бампер и псевдорадиаторную решётку подчёркивают ломаные линий, которые приобретая более плавные изгибы переходят к аркам колёс, проходя их и находя соё завершение в задней части корпуса. При этом сам кузов выполнен под купе с небольшой хитростью в виде замаскированных ручек задней пары дверей. Говоря о внешности, можно сказать, что она разработана с серьёзной претензией на успех, как бы советуя конкурентам крепко задуматься над ответом.
Переходим в салон автомобиля. Дизайнеры и здесь поработали на ура. Торпедо подчёркивают волнообразные линии, напоминающие взмахи крыльев, а блок управления (что встречается довольно редко) скомпонован и оформлен с простотой и благородством. Однако не всё оказалось таким прекрасным. Так, например руль слишком тонок, по моему мнению – его можно было бы сделать и повнушительнее. Модная приборная панель, напоминающая мопед, понравится младшему поколению, а вот ветеранам будет казаться непривычной, хотя впрочем, читается она довольно просто, но в общую картину салона всё-таки не вписывается.
На особые комплименты претендует простор салона новой модели Шевроле Спарк. Как мы знаем, подобные автомобили часто отличаются теснотой, а вот в новом Spark вполне комфортно. Отличное освещение салона и неплохую обзорность даёт очень большое лобовое стекло, которое «дотягивается» до передней части крыши. Подобное стекло поможет избежать опасности на дороге, да и доставит массу эстетического удовольствия пассажирам, склонным к созерцанию пролетающих мимо пейзажей. Что касается качества материалов, то ожидать чего-то особенного не следует, ведь Спарк, всё-таки бюджетный автомобиль – как ни крути, а ценовая категория обуславливает и качество материалов.
Итак, рассмотрев «обёртку», переходим непосредственно к сладкому. Новый Chevrolet Spark может быть укомплектован двумя вариантами бензиновых двигателей с 4 цилиндрами – литровый двигатель с мощностью 68 л.с. и двигатель 1,2 литра мощностью 81 лошадиных сил. Можно получить Спарк с автоматической коробкой передач, имеющей 4 ступени, только для автомобиля с литровым двигателем. С двигателем 1,2 автомат не поставляется – только механическая коробка передач с 5 ступенями. Подвеску можно отнести к разряду классических – сзади упругая балка, спереди стока МакФерсон, однако разработчики новой модели напоминают, что амортизаторы, пружины и некоторые детали подвески тоже претерпели изменения. На тест-драйве новое обновлённая версия городского автомобильчика демонстрирует жесткость в управлении, а подвеска держит себя с достоинством, по крайне мере, на ухабах её не пробивает, хотя эргономика не отличается особым комфортом.
На экономических просторах России Шевроле Спарк 2010 модельного года можно найти в трёх вариантах. В этом году цена на Спарк 1,0 с электроподъёмниками передних стёкол, кондиционером, аудиосистемой, усилителем руля и двумя аирбэгами начинает свой подъём от 379 тысяч рублей. Другая версия Спарка – LS 1,0 AT с ABS, коробкой-автоматом, противотуманными фарами и подогревом передних сидений стоит от 441 тысячи рублей. Самая дорогая из версий обойдётся желающим в 481 тысячу рублей, за которые они получат автомобиль с двигателем 1,2, парковочным датчиком, дисками из лёгкого сплава, климат контролем и боковыми подушками безопасности.
Расход топлива Шевроле Спарк на 100 км
Городской режим движения: 7.2 л
Шоссейный режим движения: 4.7 л
Смешанный режим движения: 5.6 л
Емкость бака: 35 л
|
