 | Новая Ford Fiesta (Форд Фиеста) |
За последний год Ford Fiesta стал полноценной серийной моделью, хотя не так давно был лишь самым фотографируемым концепт-каром. Время пролетело незаметно и вот перед нами полноценный представитель более чем тридцатилетней серии. Интересно почему класс В не переименуют в класс-Fiesta? Ведь переименовали же по аналогии класс в честь VW Golf. Надо сказать, что на планете насчитывается около 12 миллионов владельцев Fiesta разных поколений. С первыми вспышками фотокамер концепт-кар привлёк к себе огромное внимание автолюбителей и вот, получив кинетический, дизайн стал активно бороться за место под солнцем со своими конкурентами - Opel Corsa и Mazda 2.
Серийная модель, надо отметить, мало чем отличается от концепта, в этом мы смогли убедиться едва лишь взглянув на «живой автомобиль». Разработки дизайнеров были, судя по всему на высоте, так что вносить изменения оказалось просто лишним. Поэтому переход от концепции к реальному серийно-выпускаемому автомобилю произошёл в ускоренном режиме. Сразу бросается в глаза радиаторная решётка Fiesta, которая выглядит ну ничем не хуже чем у автомобилей выше классом. По словам дизайнера Ford Криса Бёрда такой дизайнерский ход определённым образом возвышает Fiesta над конкурирующими авто. Выделяются и колёсные арки, которые явно добавляют динамики автомобилю, да и в глаза бросаются очень отчётливо. От задних фонарей, слегка выделяющихся из «общей» картины до передних арок идёт «плечевая линия», которая тоже является важным штрихом. На её уровне находятся дверные ручки, имеющие своеобразную форму.
Если предыдущую модель Fiesta имела ярко выраженные рубленные формы и привлекательности ей стоило бы подзанять, то новая версия разительно отличается от предыдущей большим количеством изгибов, которые плавно перетекают в элементы задней части кузова. Девиз разработчиков новой Форд Фиеста был видимо «Необычно!!!», и их музам это пришлось по вкусу. В области багажника взгляд просто замирает, и отвести его оттуда не представляется возможным. Красивый спойлер, великолепные фонари и элегантный диффузор - всё это завораживает и притягивает взгляды. Версия Sport выглядит чуть иначе, но, несомненно, более выразительна.
Наверно стоит подойти ближе, ведь внешность зачастую бывает обманчива. На первый взгляд, внутри всё довольно неплохо и даже приятно. Само пребывание внутри этого автомобиля доставит массу удовольствия, да и ходовые качества, сдаётся мне тоже на высоте. Создатели воплотили в жизнь идею о том, что центральная консоль должна быть похожей на мобильный телефон, потому что это очень удобно и функционально как для водителя, таки для пассажира.
Определённо, всё внутри очень уютно, как говорится, по-домашнему. Большое количество удобных регулировок с широким спектром возможностей - имеется даже возможность регулировки руля по вылету. При всём при этом все настройки предельно просты и понятны. Что касается полезного места, то перчаточный ящик имеет объём 8 литров, а в дверях имеются места для 1,5-литровых бутылок. Ну а багажник у Fiesta это как минимум 295 литров, при возможности, путём складывания сидений, увеличить эту цифру до 979. Автомобиль оборудован шестью колонками аудио системы, которая имеет порты AUX и USB. Как плюс стоит отметить предоставленную автолюбителям возможность заказать персональное сочетание цветов оформления Торпедо, например светлый низ, тёмный верх.
Что касается производительности авто, то можно сказать, что новая Fiesta вдобавок к удобству и неплохому дизайну кузова имеет ещё и покладистый характер. Автомобиль держится на дороге уверенней, чем птица в небе - 16-дюймовые колёса и кузов, который был сделан на 10% жёстче, являются в этом незаменимыми помощниками. Тестируемая модель была оборудована ручной коробкой передач, 1,6-литровым двигателем Ti-VCT, который выдаёт 120 отборных лошадиных сил. Что сказать едет этот автомобиль очень хорошо, гораздо лучше, чем можно себе представить. Вообще эта машина будто бы заряжает водителя энергией и, настроившись на спокойную езду, легко такое намерение растерять. Добавляет шарма в управление автомобилем легкое переключение скоростей, вполне понятное, и удобный для управления педальный узел.
Что касается дизельной Fiesta, которая, конечно, не такая прыткая и бойкая, как версия Sport, то она мне также очень понравилась. Понятно, что на 15-дюймовых колёсах полихачить будет не так просто, но в этой модели ведь важны другие вещи. Как то: экология, экономия, да и просто комфорт во время перемещения по асфальтовым нитям дорог. Уж по этим критериям вряд ли найдётся автомобиль в этом сегменте, который обставит дизельную Fiesta. В Россию дизель будет поставляться впервые, также как и 1,4-литровую бензиновую версию, а это значит, что выбор расширится.
Не стоит забывать и о том, что компания Ford, представляя на наш суд новую Fiesta, представляет масштабный проект, продукция которого будет поставляться на все пять континентов. Эта новинка будет запущена в конце этого года, а продажи в России начнутся одновременно с Европой. Цена будет начинаться с отметки в 389 000 рублей. Как говорится, поможем утопающим! Последние два года А- и С- сегменты компании Ford не имеют должного спроса, а 123-процентный рост в классе В, говорит о том, что разработчики постарались на славу. Подводя итог, скажем, что в этом году Fiesta станет уже четвёртой новинкой вслед за моделями Focus, Kuga и Escape, который был представлен на московском автосалоне.
|
