 | Opel Corsa GSi - золотая середина «молниеносной» сбалансированности, тест-драйв Opel Corsa |
Золотая середина «молниеносной» сбалансированности.
Ура товарищи! Как говорится, дождались! В России в продаже появилась этакая «горячая» малышка, столь нетерпеливо ожидаемая любителями автомобилей класса В. Разрешите представить вашему вниманию Opel Corsa GSi! Напомню, что буквы GSi стали соседствовать с фирменной «молнией» Opel на крышке багажника примерно лет двадцать назад, когда в первом поколении Corsa, поставленным на конвейер в 1983 году, появилась самая быстроходная версия. Год назад Corsa OPC со своими 192 л.с. считалась самой мощной модификацией, но о версии с блестящими буквами «GSi» на багажнике можно говорить как о золотой середине между обычным Corsa и неистово-сумасбродным OPC.
Corsa GSi смотрится очень сдержанно со своими аккуратными бамперами, «слегка на спорте», скромным патрубком выхлопной системы и 17-дюймовыми колёсами. В отличие от OPC версии, которая не оставит равнодушной любого стритрейсера, Corsa GSi выглядит довольно строго, но и не даёт забыть о свое «горячности».
Что касается дисков, то я был приятно удивлён, увидев не набившие оскомину «снежинки», которые ставят на OPC версии ещё со времён «второй» Opel Astra, а обычные 5-спицевые «звёзды». Покрышки - 215/45 R17 Continental SportContact 3, их ставят на Corsa OPC и на Renault Clio Sport, а вот на 75-сильные малолитражки завод такие не ставит… Что же. Это добавит «огня» нашему тесту.
Но всё по порядку. Осмотримся внутри салона. Сразу в глаза бросается круглый руль, что, несомненно, радует глаз, поскольку руль OPC был довольно неудобной конструкции. Даже подогрев руля имеется, а значит, в суровых российских условиях, пальцы к рулю не примёрзнут. Всё же плюс.
Сиденья с заявкой на спортивность, с двухцветной обивкой имеют необычную фактуру и весьма неплохи. К тому же, если у OPC версии стояли «ковши» от Recaro, которые крайним образом досаждали коленям пассажиров задних сидений, то сиденья в GSi более располагают к езде сзади. Однако что уж нам до пассажиров! Это же GSi! Пуск мотора и вперёд к горизонту!
Как говорил Юрий Гагарин «Две секунды - полёт нормальный!». 1,6-литровый турбомотор со 150 лошадиными силами в запасе даёт крутящий момент в 230 н/м на 2-6 тысячах оборотов, заставляя цепкие покрышки срываться в пробуксовку. Однако сцепление, товарищи, откровенно говоря, расстроило. Оно оказалось столь же неинформативным как и на OPC. При смене передач и водителю и пассажирам придётся поболтать головами вдоволь. Вердикт – переключаться придётся либо быстро, либо плавно – третьего, как говорится, не дано. Двигатель тянет отлично – иной раз даже на пониженную не придётся переходить, но мотор всё же слегка «задушен» - перегазовки даются несколько вяло. КПП шестиступенчатая, передачи уже не настолько короткие, что отличает GSi от OPC, а рукоятка всё та же – прямоугольник, который без труда можно найти и в остальных OPC. Это конечно очень оригинально, но несколько неудобно, вдобавок к тому, что рычаг имеет довольно длинный ход, да и чёткостью не блещет. Перейдём к поведению испытуемого на дороге.
На неровных дорогах маленькая и легкая Corsa GSi, обутая в низкопрофильные шины довольно ощутимо подпрыгивает в колее, что, несомненно, усложняет управление. Машину надо постоянно «ловить» рулём и вообще скучать не придётся. Но, к чести сказать, подвеска на GSi более мягкая по сравнению с OPC, что позволит поддерживать скорость, не снижая темп, на разбитых покрытиях и неровностях.
Вот тут то и раскрывается характер Opel Corsa GSi умеренный, но стремительный. Если OPC входя в поворот кренится и, пытаясь уподобиться рекордсменам Нюрбургринга, вызывает недоумение, то GSi подобное поведение даже к лицу. Вообще хочется сказать, что GSi это не «горячий» хэтчбэк, а умеренно «подогретый», к тому же (что является случаем уникальным в классе быстрых супермини) её можно заказать в пятидверном исполнении.
А вообще то ходовые качества у GSi довольно неплохи, и минусов назвать больше не удастся. Тормоза вполне на уровне, управляется авто без усилий, охотно входя в повороты, если снять ногу с педали газа. Система ESP в меру строгая, так что позволит лихо прокатить по знакомым местам, однако тягаться с родственной OPC GSi всё же не под силу.
К слову сказать, в условиях городских пробок и скоплений машин, Corsa GSi явно выигрывает по комфортабельности мягких сидений и громкости выхлопа. Да и не будет бросаться в глаза этот автомобиль в отличие от «прокачанной» OPC. Добавит настроения адаптированное головное освещение и повортные фары, а вечернюю дорогу домой скрасят забавно подсвеченные кнопки стеклоподъёмников.
Как итог, стоит отметить, что Opel Corsa GSi это неплохо сбалансированная модель. Если вдруг наскучит степенное и размеренное движение, с наслаждением работой климат-контроля и приятной музыкой, как на обычной Corsa, то GSi не подведёт и позволит обладателю промчаться по асфальту, отрываясь на полную, как на OPC… Почти как на OPC. Однако стоить это будет уже на 120 тысяч рублей дешевле.
|
