 | Сегодня тестируем Renault Clio RS |
Автомобили класса В, в быту называемые автолюбителями «хэтчбэк», становятся довольно популярными в Европе и зачастую пользуются большим спросом, несмотря на свою стоимость, которая превышает стоимость больших и вместительных семейных седанов. Однако что говорить! Неужели молодой энергичный человек способен променять агрессивный, яркий с заявкой на спортивность хэтчбэк на элегантный и текучий седанш Чтобы понять чувства счастливых обладателей спортивных хэтчбэков, мы дождались наступления солнечной погоды, дабы зарядиться настоящей бушующей энергией юности и отправились чертить шинами недавно высохший от снега асфальт. И так, пристегните ремни! Сегодня тестируем Renault Clio, который по праву считается представителем «мощной» касты хэтчбэков. Этот француз имеет приставку RS, что незамысловато означает Renault Sport и делает этот тест драйв по настоящему «горячим»
На первый взгляд Clio RS выглядит этаким скромнягой, напоминая о своём предшественнике, который, по моему мнению, ну никак внешним видом не давал понять о своём спортивном характере. Однако, зная, что у тестируемого под капотом 2,0-литровый двигатель, который перетянет 197 лошадей при 7250 об/мин., не стоит делать поспешных выводов. Нынешний Clio RS, хищно оскалившись пастью воздухозаборника, напоминает о своей спортивности. В передних крыльях сделаны технологические отверстия для лучшего охлаждения, а агрессивный задний диффузор, скрывая патрубки выхлопной системы, ещё и улучшает прижимную силу на высокой скорости. Это говорит о том, что разработчики действительно потрудились на славу, стараясь изваять нового закалённого спортсмена. Спокойные 17-дюймовые легкосплавные диски завершают общую картину, словно бы напоминая о том, что сдержанность, совсем не говорит об отсутствии «горячего» нрава. Да, друзья мои, это вам ни кричащая Opel Corsa OPC и ни сдержанный (уж очень не в меру сдержанный, по моему мнению) VW Golf, а довольно просто и с французским утончённым вкусом выполненный «хэтч».
Надо отметить, что к российским дилерам Renault Clio RS несмело постучался около года назад, но вряд ли кто-то может сказать, что он успел примелькаться на дорогах, в отличие от Corsa OPC и MINI Cooper S, которые вполне узнаваемы в дорожном потоке. Отметка сделана. Приступим к изучению нюансов.
Я отмечаю жирным плюсом внешний вид испытуемого. Как уже было сказано выше, внешность Clio RS неброская и сдержанная, однако, несмотря на это француз достаточно узнаваем благодаря широким колёсным аркам, хищному воздухозаборнику, двум патрубкам спортивной выхлопной системы и, наконец, широким колёсным аркам, в которых, сверкая на солнце, красуются 17-дюймовый легкосплавные диски. Так что за скромностью скрыт нешуточный потенциал.
Теперь заглянем в салон. Что мы видимш Удобные передние кресла отличаются своей «цепкостью». У них отличная боковая поддержка и приятная на ощупь ткань обивки, которая ну просто не хочет отпускать вас из своих крепких объятий. В добавок к вышесказанному кресла имеют большой диапазон настроек, а, доплатив 35 тысяч рублей передние кресла будут заменены на приятную опцию в виде ковшей Recaro. Это несомненно добавит экстрима, но, так сказать, на любителя. Лично мне больше по вкусу стандартные кресла. Рулевое колесо выполнено под спортивный хват руки и лежит в ладони как влитое, ничего плохого не скажу и про педальный узел. Прорезиненные алюминиевые накладки выглядят очень эффектно.
Агрессивно-янтарно подсвеченная панель приборов отличается неплохой информативностью. Однако традиционная для французских авто нечётная оцифровка спидометра требует повышенного внимания. Без определённого привыкания не обойтись. Оформление центральной консоли совсем не блещет. Блок магнитолы выглядит убого. Кнопки управления микроклиматом абсолютно не вписываются в общий интерьер. Совсем огорчила панель управления магнитолой – управлять ей не отвлекаясь от дороги практически невозможно из-за неудобных и мелких кнопок. Так что меломанам придётся наловчиться. Ах да! Совсем забыл. На рулевой колонке пульт управления аудиосистемой продублирован, это традиционно для французских авто и определённо упрощает процесс общения с аудио-системой.
Так повелось что на заднем диване хэтчбэков зачастую относительно тесно, однако Renault Clio RS в этом плане меня удивил – там вполне комфортно разместятся двое пассажиров. Правда багажник не велик – 288 литров, однако разложенное заднее сиденье увеличит объём полезного пространства до 1038 литров. Запросто погрузите всё что нужно! Но всё таки пора-пора, пора порадоваться! За руль!
Руль ведёт себя прекрасно, усилие на руле чёткое и понятное, благодаря чему автомобиль неукоснительно следует указаниям водителя и управление превращается в весьма приятный процесс. Повороты спортсмен проходит просто «на ура», а тормоза Brembo, имеющие 312-миллиметровые диски и четырёхпоршневые суппорты создают впечатление езды на дорогом спорткаре. Система стабилизации и ABS работают по-французски деликатно, однако эффективно. Clio RS не боится высоких скоростей и чётко держит прямую, не капризничая и не требуя излишней корректировки.
7250 оборотов двигателя в минуту заставят атмосферный двух литровый двигатель выпустить на волю всех своих 197 лошадей. Похожие характеристики имеет Honda Civic Type-R и это видно нет только в цифрах но и на деле. Эти спортсмены разгоняются по приблизительно одной схеме: провал на низких оборотах, с раскрытием всего потенциала двигателя на высоких. Так после 4000-4500 оборотов пассажиров Renault Clio RS начнёт вдавливать в кресла и будет вжимать вплоть до пикового уровня оборотов. Коробка – шестиступенчатая механика с короткими передачами. Рычаг имеет короткий ход и им придётся работать довольно активно, при динамичном движении.
шнтересно, что переднюю подвеску для Clio RS разработчики позаимствовали у Renault Megane RS. Амортизаторы, по сравнению с первым Clio стали более жёсткими в купе с короткими пружинами. Можно сказать, что автомобиль имеет отменную устойчивость, а его 17-дюймовые колёса, одетые в резину с размерностью 215/45 R17 сглаживают недостатки, которые присущи заряженным переднеприводникам,.
В общем я получил от езды большое удовольствие. Этот Clio оправдывает буквы RS на все 100%. При этом ездить в этом автомобиле довольно комфортно – небольшие неровности дороги просто «проглатываются» подвеской, не доставляя водителю и пассажирам никакого неудобства. На ямах побольше машину, конечно потряхивает, но вполне терпимо. Что касается шумоизоляции, то ей надо отдать должное. В салоне становится слышно шум двигателя, но лишь на высоких оборотах, а звуки внешнего мира никак не могут проникнуть внутрь салона, скрадываемые обивкой и уплотнителем.
Подводя черту отметим, что команда Renault Sport заслуживает уважения, в очередной раз доказывая свою состоятельность. Clio RS – это прекрасный автомобиль на котором хочется ездить ещё и ещё, наслаждаясь его утончённым поведением на поворотах и стремительной точностью бросков в ускорении. Здесь, казалось бы, всё на уровне, поэтому любителям «доводить» свой автомобиль Clio RS придётся не по вкусу – здесь всё уже на высоте и, вмешавшись в созданную разработчиками атмосферу можно всё просто-напросто испортить. Для меня остаётся вопросом причина невысокого уровня продаж этого автомобиля в России. Видимо сыграла свою роль яркая внешность и раскрученность соседей по классу. Также некоторые модели конкурентов стоят несколько дешевле. Так Renault Clio дороже и Opel Corsa OPC, и Peugeot 207 RC.
В России базовая цена на Renault Clio RS, за которую покупатель получит климат-контроль, CD/MP3-магнитолу, ABS, систему стабилизации, датчики света и дождя, подогрев сидений и зеркал составляет 838 700 рублей. Также можно заказать дополнительные опции, такие как вышеупомянутые сидения Recaro, зеркала с электроприводом складывания, ключ-карту «свободные руки» и конечно ксеноновые фары.
|
