 | Renault Sandero (Рено Сандеро) |
Относительно недавно на российском рынке появился Renault Logan, бюджетный автомобиль, который поразил своей доступностью жителей страны. Машина неказиста, однако цена её привлекательна, благодаря чему Logan всё чаще и чаще стал появляться на дорогах городов. И вот в 2009 году благодаря развитию этой бюджетной программы компания Renault выводит на рынок новый хэтчбэк Sandero. На самом деле он появился на рынках Бразилии и Аргентины ещё в начале 2008, затем, спустя пол года, под маркой Dacia на европейском рынке. Стоит отметить, что Sandero является на 70% запчастей Logan-ом и эти «братья» будут собираться в России, причём на одной и той же производственной линии. На тест, правда, нам досталась модель собранная не в России, а в Румынии и, соответственно, рассекающая по дорогам под маркой Dacia. Что же, что есть, то есть, а поскольку различий всё равно никаких нет между Dacia Sandero и Renault Sandero, пора начать тест.
Над внешним видом нового Renault работал знаменитый Патрик Лекеман. Неудивительно, что автомобиль перенял от своего создателя стремительный, нагретый испанским солнцем облик. Черты автомобиля более округлы, а фары смягчены и создаётся впечатление, что линия, на которой они находятся, размазана по корпусу, что явно придаёт динамики внешнему виду. Специальные боковые вставки по бокам корпуса делают автомобиль мало похожим на другие модели, этакая индивидуальная черта. Если внешность покажется скучной, можно заказать себе Sandero в SUV- обвесе, в который входят боковые молдинги, видоизменённые бампера, решётки противотуманных фар. В таком обвесе автомобиль выглядит агрессивно, однако и без него черты агрессии проявляются в формах бампера и радиаторной решётки.
Так обошли, посмотрели, описали. Что же внутри? А вот внутри чем-то напоминает Logan, однако есть вещи, которые выгодно отличают автомобиль от младшего «брата». Приятно читаемая панель приборов и, что порадовало особо, нормальные ручки передних дверей в противовес «полухватам» Logan, которые «сцапать» можно было, лишь впившись ногтями. Однако на задних дверях ручки не претерпели изменений вместе со многими другими элементами эконом-класса автомобилей. Так что приятные и полезные вещи вроде гидроусилителя руля, системы регулировки высоты сидений и наклона рулевой колонки, электростеклоподъёмников и электрорегуляторов зеркал вы получить либо в топовой комплектации автомобиля либо опционно за отдельную плату.
Что касается управления, то можно сказать, что подвеска Logan кажется более жёсткой, чем у нового «брата», однако производители говорят, что она та же. Может это с непривычки так кажется? Ну а вообще, если говорить на чистоту, то для своей ценовой категории этот автомобиль управляется очень неплохо. Двигается автомобиль вполне сносно, если не учитывать одну важную деталь. Деталь эта имеет невероятно огромный ход, так что в некоторых случаях доставляет кисти откровенное неудобство. Если вы не догадались, то это коробка передач. Попытки перескочить через чётные передачи не увенчаются успехом, поскольку первая несказанно коротка. Но и это может стать плюсом, так как благотворно влияет на разгонную динамику автомобиля.
На нём установлен двигатель стандарта Euro 4 объёмом 1,6 литров и мощностью 87 л.с. Разгон до сотни занимает 11 с половиной секунд, а если вам достанется версия с 75-ти сильным мотором, который в свою очередь имеет объём 1,4, то 13 секунд и вы на ста километрах в час. Сконструированы моторы неплохо, их даже можно назвать экономичными - в смешанном режиме передвижения на сотню затратится около 7 литров топлива. Однако из-за ценовой категории, двигатели не имеют должной мощности и крутящего момента, так что скоростной обгон на трассе будет затруднительным. Если же рассматривать Sandero как городской автомобиль, то всё в нём неплохо для своей ценовой категории. В общем даже внешний вид автомобиля говорит о том, что его лучше использовать в спокойных городских условиях. За рулём Рено Сандеро, почему-то представляется молодой человек, не то что Logan который подходит больше для людей в возрасте.
|
