 | А вы сможете узнать чем болен ваш автомобиль? |
Диагностика неисправности двигателя без разборки.
Показания компрессометра.
Как показывает практика, в более чем 50% случаев в автоцентрах советуют перебрать двигатель после того, как производятся замеры компрессии в цилиндрах двигателя. Однако вопрос о том почему же это снижение происходит зачастую остаётся открытым, а возвращаются мастера к нему только перебрав двигатель. Знайте, что так поступать не совсем корректно, поскольку при грамотном использовании компрессометр не только указывает на наличие дефекта, но и может с большой долей вероятности предположить причину.
Причиной пониженного давления чаще всего является износ поршневой группы, либо неправильная работа в системе клапанов. Реже причиной может служить пробой прокладки. Ещё более редкий случай – трещина в блоке цилиндров или в гильзах. Для того, чтобы определиться точнее следует произвести замеры компрессии во всех цилиндрах, при разных нагрузках на двигатель. В том случае, если в первые моменты после запуска мотора давление находится на низких показателях, но затем происходит повышение на несколько единиц, то причина с большой вероятностью кроется в поршневой.
Абсолютно точно определиться с диагнозом вы сможете следующим образом. Дождитесь стабилизации показателей прибора, затем в цилиндр, компрессия которого занижена, долейте приблизительно 20 мл моторного масла и повторите измерение. При износе поршней давление в цилиндре должно повыситься. Если же давление не повысилось, то тут можно сделать один из двух выводов: либо дефект в поршневой группе ещё не развился (при подобном развитие ситуации такое в принципе может быть), либо клапанный механизм работает с небольшими перебоями из-за того, что направляющая работает с люфтом.
Для того, чтобы удостовериться в том, что таких поломок у вас нет следует провести замеры на двигателе, когда тот будет находиться в разных режимах работы. И та и другая неисправности обязательно дают сигнал о своём присутствии. Однако в подобной ситуации также велика вероятность того, что пробита прокладка – об этом не стоит забывать. Проверить это в свою очередь можно проведя замеры компрессии в цилиндрах, расположенных по соседству. Если показания компрессии в обоих цилиндрах имеют схожие по отклонению от нормы показатели, то версия с прокладкой укрепится в правах.
Очень важный фактор, оказывающий значительное влияние на результат, при измерении компрессии – если заслонка дросселя открыта, то большое количество поступающего воздуха способствует быстрому заполнению им цилиндров. В связи с этим, падение компрессии окажется куда меньшим, чем в случае с закрытой дроссельной заслонкой. Старайтесь, проводя нужные замеры, использовать два способа и сравнивать результаты. Это позволит вам получить больше информации. На двигателе, работающим исправно, значительных различий между результатами замеров не должно быть. Если разница будет составлять несколько единиц, то причиной низкой компрессии можно предположить клапаны одного или нескольких цилиндров, а точнее их неплотное прилегание.
Определение на слух.
Если человек, проводящий диагностику, умеет на слух определять вероятные неисправности, то он просто ас, которому вы можете преспокойно доверить свой автомобиль. Однако освоить технику определения на звук может каждый. Для собственного совершенствования вам понадобятся стетоскоп и постоянные тренировки.
Существуют три параметра, по которым различаются звуки двигателя – это локализация, тон и характер непосредственного проявления. Проанализировав возникновение посторонних шумов, при учёте вышеуказанных критериев, с большой долей вероятности можно будет указать на причину.
В нижней части блока цилиндров отчётливо прослушивается лязг металла, не меняющийся при изменении нагрузки на двигатель? Возможно, присутствуют неполадки непосредственно в поршне. Вероятно, что присутствует износ поршневого пальца, а может быть и трещина на поршневом корпусе.
В верхней части мотора подобные звуки являются обыкновенным стуком клапанов. Однако будьте внимательны! Подобные звуки возникают из-за износа кулачков распредвала.
Износ шатунного вкладыша можно узнать по глухому ритмичному стуку, который по тембру напоминает стук в дверь. Звук этот будет исчезать, при снятии вами нагрузки с отдельного цилиндра и, соответственно, усиливаться, если нагрузка будет увеличиваться. Искать такой звук следует где-то в середине блока. Подобные звуки может издавать коренной подшипник, однако звук не будет исчезать при снятии нагрузки и прослушиваться будет в нижней части двигателя.
Если на вашем автомобиле коробка-автомат, то подобный звук может указывать на то, что возникла трещина на приводном диске. Стук будет явственно заметен в задней части двигателя при изменении нагрузки на него.
Стук на высоких частотах, схожий со звуками маракаса или детских погремушек может указывать на то, что в масляном поддоне или выпускном тракте появилась мелкая деталь. Она могла отвалиться от одного из механизмов, либо попасть в двигатель другим путём. Подобное положение дел является очень малоприятным. Если же звук лязгающий, то агрегат изнашивается с огромной скоростью – требуется переборка двигателя.
Износ ремня газораспределительного механизма либо ремней привода дополнительных агрегатов можно узнать по характерному цоканью, которое по тембру схоже со звуком удара друг о друга мраморных шариков. Звуки эти локализуются в определённой части двигателя, поэтому найти проблему не составит большого труда.
Если вы слышите завывающий гулкий звук, с эффектом эха, который с увеличением оборотов двигателя превращается в монотонное гудение – вероятнее всего у вас повреждён генератор.
Тест бумажным листом.
Данный способ является примером того простого, что безо всякого сомнения гениально. Он не требует от механика особых знаний или навыков, да и оборудования никакого не требуется. Однако, несмотря на простоту, эта методика признана очень важной, поскольку позволяет заметить наметившиеся перебои в работе двигателя. Итак, непосредственно о методе.
Запускайте двигатель и хорошенько прогревайте его. После того, как автомобиль наберёт рабочие обороты, поднесите к выхлопной трубе лист бумаги стандартного размера А4. Из выхлопной трубы будут вырываться газы, под действием которых лист отклонится от вертикального положения под определённым углом и застынет. Однако если этого не произошло и лист периодически ритмично подаётся по направлению к трубе, значит один из цилиндров двигателя может работать с неполной отдачей, то есть не на полную мощность. Неисправность может быть связана с неисправной работой системы впрыска топлива или системы зажигания. Диагностику следует начать именно с них, ведь для того, чтобы провести тест не надо будет производить разборку двигателя. Если диагностика упомянутых выше систем не выявит никаких неисправностей в них, то стоит обратить пристальное внимание на клапана и группе поршней.
Баланс мощности.
Данный метод в основе своей имеет наблюдения, связанные с тем, что когда возникают неполадки в одном из цилиндров, то его доля в общей мощности падает. Именно данный метод и позволяет выявить это падение. Технология такова: заводите и производите прогрев двигателя. Затем любым из доступных способов производите поочерёдное отключение цилиндров один за другим. После того, как вы отключаете цилиндр фиксируйте падение оборотов двигателя. В идеале оно должно составлять одну четвёртую, шестую или восьмую часть (зависит от того, какое количество цилиндров) от первоначального количества оборотов. Если же она окажется меньшей, то следует предположить, что отключённый цилиндр работает не в полную мощность. Если нашли такое несоответствие, то подключайте к автомобилю газогенератор. Состав смеси в некоторых случаях поможет определить причину аритмичной работы двигателя. Это может быть связано со слишком бедной подачей смеси, либо с отказом свечей, либо с износом поршневой и т.д. Полезно на современных автомобилях наблюдать то, как электроника производит увеличение длительности впрыска в «здоровых» цилиндрах, пытаясь компенсировать падение мощности «больного». Если же этого не происходит, то можно предположить, что неритмичная работа двигателя связана с некорректной работой определённого контроллера.
Метод определения неисправностей в системе впуска-выпуска.
Итак вакуумный метод. Прогреваем двигатель, затем отключаем зажигание и подачу топлива. К точке отбора воздуха на коллекторе впуска подключаем вакуумный измеритель. После выполнения этих действий проворачиваем стартёром двигатель. Показания прибора помогут оценить разряжение в пространстве за дросселем. Если величина стабильна и при этом соответствует предписаниям производителя, то всё в порядке – система клапанов работает так как надо. Если же стрелка прибора скачет, значит клапана прилегают где-то не плотно. Бывает и так, что показания прибора стабильно, но занижены относительно нормы, указанной производителем. Чаще всего это значит, что клапаны сильно закоксованы.
Уделяйте внимание своему автомобилю и он прослужит вам долго, станет надёжным другом и помощником в любой ситуации.
|
